LES FAITS
À partir du 1er janvier 2027, les trottinettes en libre-service seront interdites à Bruxelles. La Région a officiellement décidé de ne pas renouveler les licences des opérateurs actuels, Bolt et Dott, qui arrivent à échéance fin 2026. Ces deux opérateurs devront donc cesser leurs activités de trottinettes partagées.
POURQUOI ÇA TE CONCERNE
Tu utilises une trottinette pour aller en cours ou au boulot ? Dès 2027, cette option disparaît. Il faudra trouver autre chose pour tes trajets courts. La Région bruxelloise compte renforcer l’offre de vélos en libre-service, notamment électriques, avec des stations fixes pour remplacer les trottinettes. Le service Villo! sera d’ailleurs maintenu et modernisé.
LE CONTEXTE BELGE
Des trottinettes abandonnées sur les trottoirs, dans les couloirs de métro ou jetées dans le canal : c’est l’image qui a fini par coller à ces engins à Bruxelles. Les licences des opérateurs, Bolt et Dott, arrivent à échéance fin 2026. La Région a choisi de ne pas les renouveler en raison de la hausse des accidents, des nuisances pour les autres usagers de l’espace public et de l’utilisation des trottinettes à des fins criminelles. En 2025, 666 personnes ont été blessées à Bruxelles dans des accidents impliquant des trottinettes électriques, soit une augmentation de 26 % par rapport à l’année précédente. Elles ont également été impliquées dans 25 fusillades l’année dernière.
La Région bruxelloise encadre la mobilité partagée et a notamment mis en place en 2024 un cadre réglementaire plus strict, réduisant le nombre d’opérateurs à deux (Bolt et Dott) et la flotte à 8 000 trottinettes, et imposant des zones de parking désignées, appelées « dropzones ». Un guide de recommandations pour l’implantation de ces dropzones a été publié en décembre 2022.
CE QUI FAIT DÉBAT
Du côté des opérateurs comme Bolt et Dott, la décision passe mal. Ils estiment avoir fait des efforts réels sur le stationnement et la sécurité. Pour eux, la Région abandonne un service utilisé quotidiennement par des milliers de personnes sans proposer d’alternative concrète immédiate, craignant que cela n’incite les usagers à se tourner vers des trottinettes privées non réglementées. Les associations de cyclistes et de piétons, elles, applaudissent. Pour le Gracq — le principal lobby vélo belge — les trottinettes en libre-service n’ont jamais vraiment résolu un problème de mobilité et ont surtout créé de nouveaux conflits sur l’espace public. La question reste ouverte : qu’est-ce qu’on propose à la place pour les trajets de 1 à 3 km, ceux que ni le métro ni le vélo classique ne couvrent facilement ?
POUR ALLER + LOIN
Bruxelles n’est pas la seule à avoir pris cette décision ; Paris (en 2023), Madrid et Prague ont également interdit les trottinettes en libre-service ces dernières années.
Sources vérifiées
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