LES FAITS
C’est une étape qui continue de faire parler : le permis d’urbanisme pour le démantèlement partiel du Palais du Midi, un grand complexe commercial situé près de la gare du Midi, a été délivré le 21 août 2025. Ce permis, qui prévoyait la déconstruction de l’intérieur du bâtiment tout en conservant les façades, a toutefois été suspendu par le Conseil d’État le 19 décembre 2025, suite à des recours d’associations comme l’ARAU et Inter-Environnement Bruxelles. Le bâtiment occupe une partie du tracé du futur métro 3, et son démantèlement partiel a été jugé indispensable pour la construction du tunnel en raison de problèmes de stabilité du sol, permettant un creusement par l’intérieur.
POURQUOI ÇA TE CONCERNE
Tu te déplaces à Bruxelles pour les études, le boulot ou les sorties ? Le métro 3, c’est ton futur (ou du moins une partie). Cette nouvelle ligne doit relier le nord au sud de la ville en passant par le centre, avec de nouvelles stations comme Toots Thielemans et un pôle multimodal transformé à Albert. Ce projet vise à mieux connecter les quartiers Nord et Sud de Bruxelles, à renforcer la capacité des transports en commun dans les zones denses et à faciliter ta mobilité. Concrètement : l’objectif est moins de galères en bus, moins de temps perdu. Cependant, ce déblocage est un pas de plus dans un projet complexe et contesté.
LE CONTEXTE BELGE
Le métro 3 est le plus grand chantier d’infrastructure de Bruxelles depuis des décennies. Le projet accumule les retards depuis des années en raison de multiples facteurs : recours juridiques, blocages de permis, problèmes géotechniques sous la Gare du Nord et le Palais du Midi, ainsi que des tensions entre la Région bruxelloise et les communes concernées. Le Palais du Midi était et reste l’un des nœuds cruciaux du problème. Obtenir le feu vert pour son démantèlement n’a rien d’automatique dans un quartier ultra-dense où les intérêts sont nombreux et les oppositions fortes. Beliris, l’organisme fédéral chargé des grands travaux bruxellois, pilote une partie des travaux, notamment l’extension nord et le passage sous la Gare du Nord. La STIB est également maître d’ouvrage pour la transformation du pré-métro existant entre Albert et la Gare du Nord. La Région de Bruxelles-Capitale intervient via la STIB et Bruxelles Mobilité.
CE QUI FAIT DÉBAT
Tout le monde ne se réjouit pas, et la situation reste très tendue. Des commerçants, des usagers et des clubs sportifs du Palais du Midi et des quartiers environnants ont perdu leurs espaces et expriment de vives inquiétudes quant aux garanties de relogement correct et d’indemnisation. En avril 2026, certains commerçants du quartier Stalingrad signalaient des pertes allant jusqu’à 80% de leur chiffre d’affaires. D’autres pointent les retards à répétition et doutent de la date de mise en service réelle de la ligne. La mise en service de la première phase (Albert – Gare du Nord) est désormais prévue pour 2032, voire 2033, ou 2031, bien loin des prévisions initiales. L’extension vers le nord (Gare du Nord – Bordet) est quant à elle officiellement suspendue depuis 2026 pour réévaluation technique, budgétaire et stratégique. Les riverains du quartier Midi, eux, redoutent des années de chantier supplémentaires dans un secteur déjà sous pression entre rénovation urbaine et flux de voyageurs internationaux.
POUR ALLER + LOIN
Tu peux suivre l’avancement du chantier sur les sites de la STIB et de Beliris.
Sources vérifiées
- metro3.be
- brusselstimes.com
- bx1.be
- metro3.be
- metro3.be
- metro3.be